マセラティクアトロポルテの部屋（2）
Ｍの近況
ＭＱ８のデータ
MQＶ６
トラブル日記・MQＶ８
Grunting Maserati
New Maserati Quatroporte
ＭＱＶ８
2002.9.29
愚かな僕はまたしてもＭＱに。どうせならとＭＱＶ８に。荒々しいＭＱ６よりは良いのではないかと。当然ながら妻は反対。なんとか説得した。あきれていた。
確かに悩まなかったわけではない。ＢＭＷアルピナ、メルセデスＡＭＧ、アウディＳ６、ジャガーＸタイプなど頭をかすめたが、他に何に乗りたいのと考えたとき、これしかなかった。まだ、マセラティを十分楽しんではなかったのが、一番の理由。メルセデスはＡＭＧとはいえ、ベンツのおじさんになるのはどうしてもいやだったし、アルピナは少々下品、アウディは魅力があったが、６や８シリーズは大き過ぎる感じがした。
１台目のトラブルで大変お世話になった、コーンズ・アンド・カンパニーリミテッドという正規輸入代理店が特別仕様車として作ったスペチアーレというコーンズ限定モデル。アルミ製ブレーキキャリパー、七宝焼きのマセラティオーナメント、伝統のマセラティの時計を備えたもの。時計はやはり良かった。今回は紺色のボディ。内装はベージュ。
コーンズはいろいろ付加価値を付けたが、できれば右側のウインドウをオートにしてほしかった。
その後はなんとかかんとか。納車の日に４箇所もトラブル。一つはナカミチのカーステレオのもの。
ナカミチのカーステレオは元々ｓｏｎｙ製のものがついていたが、sonyのものは派手すぎて、マセラティクアトロポルテのベージュの内装に似合わないので、黒の落ち着いたものに交換した。このタイプはステレオの同じ大きさの中で６枚のチェンジができる優れものだと思って買ったが、最初トラブルが頻発したが、このところ、落ち着いた。これはナカミチのカーステレオの問題。
その後は大きな問題はない。とても低い車体は少々いただけないが、非常に上品なスタイルとすざましい速さ。とにかくすばらしい。
ディーラーのＯさんがとても良くしてくれるので、大変助かっている。ルボランに掲載されたプロフィール
純粋なスーパースポーツの血が流れるセダンとしては、おそらく世界唯一の存在がこれ。イタリア語で４ドアセダンの意味だからあまりにもベタな名前だが、歴史は古い。まず最初は’60年代、続いて’70年代と出たり消えたりしながら大排気量４ドアＧＴとして君臨。’94年発表の現行型は第３世代に当たる。往年のビトゥルボ時代からのＶ６と、そこから発展したＶ８の２種類のエンジンは、いずれもＩＨＩ製のツインターボ付き。
Ｖｅｒｄｉｃｔ
○なんといっても優美そのもの。低い排気音を地に這わせながらスッと走り出す様子には、ぞくっとさせる気品が漂う。ホイールベースが長め、かつ足の動きがスムーズなので、よほど無茶をしなければじゃじゃ馬的な顔を見せない。上品なジェントルマンのためのスポーツ、といったところ。
×ボディは強くない。強めのＧだけでインテリアの革が擦れ合うなど、あまり真剣に攻める気になれない。
この車に惚れたポイント
①スタイルがクール
②上品
③とにかく非常に速い
④コンパクト
⑤内装が非常に美しく、セクシー
⑥ベンツが来てもふんと思える
近況
２００５．９
エアコンが調子が悪くなり、修理に出すことに。タイヤもかなりすり減っていたので、こちらも交換。9月16日車を届けてくれる途中で、急にパワステが効かなくなったらしく、ディーラーに逆戻り。パワステのオイルが漏れていて、部品がないとのこと。待てども待てども部品なし。コーンズになく、イタリア本国に発注をかけるも探し回ってないということで、すでに1ヶ月。いったいどうなってんの。本社にないなんて考えられないのだが。最終モデルとはいえ、まだ4年間しかたってない車なのに。これだものイタリア車は
２００５．８
いろいろな場所でよくこするので、ボンネットの下をのぞいてみたら、あらら残念、プラスチックカバーが一部破損している。がっかり。これはまたかなりの出費である。 ２００５．７
暑い夏が来ているが、とりわけ問題ない。暑さにはさすがに弱いが、あまり渋滞のあるところには行かないようにしているので、良いのだろう。
もうすぐ４年になる。相変わらず美しい。多少の古さは感じるが、これもまた良い。
２００５．６
新型マセラティクアトロポルテは苦戦しているよう。なかなか売れないようである。岡山市内で黒のクアトロポルテを見た。多分そうだろうと思うが、遠くだったので、よく分からない。
先日、暇つぶしにヤナセのショールームに出かけて行った。新しいタイプのＣＬＳを見るためだった。実車はおいていなかった。手に入らないらしい。岡山で４～５台売れているらしいが、セールスの人もいつ展示できるかもわからないそうだ。僕は岡山を走っていて、２台見た。
ところで新型マセラティクアトロポルテはＳクラスのお客が比較対照にしているという。ＢＭＷの７シリーズは話しにでてこないという。客層が分かれているのだろう。ただ、ベンツのＳクラスに乗っている人がクアトロポルテに乗り換えることはまずなかろう。
さて、ＣＬＳはカタログを見るとかなり大きい。スポーティを売り物にしているようだ。バックビューがいただけない。やはりベンツはベンツである。おしゃれっぽくはない。性能とかはきっと良いのだろうけど。
その時に、Ｅ320と新型のＳＬＫ350を試乗した。Ｅ320は普通の実用車。どうってことはない。ＳＬＫはきびきびしているし、走りもよい。内装も若者むけにしているようだが、値段は若者むけではない。
こちらはマセラティに近い感覚で乗れた。
２００４．６
リコール。２日間。
暑くなってきた。苦手な夏である。エアコンが心配。
２００４．５ 新型のＭＱが発表されている。
写真はコーンズのホームページから拝借しました
とりわけ美しいサイドビュー
２００４．４
もうすぐ３年になろうとしている。ほとんど故障はない、と思っていたら、エアコンが効かなくなった。折しも、大変暑い日になり、春とはいえ、４月の最高気温を示すような日にエアコンなしではちょっとつらい。さっそくＯ氏に連絡、入院と相成った。どうも、どこかのパイプから漏れていて、国内になく、イタリアに発注したという。とりあえず、応急処置で部品が来たら、もう一回交換するとのこと。まあこのあたりは普通の車でもよくあること。アウディでもあった。・・・余裕。
部品が約３週間ほどかかって届き、ようやく修理完成。
このときに同時にＥTCを付けてもらった。左ハンドルにはとても便利。
２００２．８
購入してから１年。エンジンは好調、Ｖ６に比べると静かでジェントル、なおかつ迫力がある。ダッシュは得意。Ｖ６に比べてと、ジャジャ馬っぽさがなく、加速はさらに強烈。シャーシはしっかりしている。サスペンションを変えることができる。普段はノーマル、家族と乗るときにはソフトにして、カーブの多い道ではスポーツを選ぶ。これはなかなかいい。
この車の特徴はなんといってもそのすばらしい速さと、美しさであろう。満喫している。市街地を走るのにもそれほどのストレスは感じない。
トラブル日記・ＭＱ８
夏に弱い。暑いところに弱いようだ。ヨーロッパはイタリアのように南にあっても日本のように暑くはない。必然的というべきだろう。ターボエンジンの弱いところで、液温が少々あがってくると、かしがましいほどファンがうなる。うなってうなってちとうるさい。
２年目に入ったときの夏(2003.8)、あまり頻回に唸るので、見てもらったら、低音のファンが故障していた。これは交換。
しかし、普段から、高温になってくると冷やすのにファンが唸る。この車の性質上大丈夫かいなと心配になる。信号で止まっていると、唸りをあげるので、隣の車の人の視線が気になる。前はフェンダーのマークだとかアルミホイールの中心のマークを見てくれていて、少しうれしくなったものだが。今は違う。
エアコンは前に述べたが、本当に良くない。使う人間のことをあまり考えていない。デザイン重視である。イタリア的だ。夏に遠出は禁物であろう。
それが良く分かっていたが、夏の京都にマセラティで行った。比叡山に行きたかったのである。予想通りちょっとスリルを味わった。Grunting Maserati 納車のときすぐにトラブルがあった。
①スピードメーターのランプ切れ。
②ダッシュボードのあたりのガサガサ音。
③後輪のダンパーのコンピューターの不具合でブレーキがキーキー鳴っていた。
④後から付けたナカミチのステレオデッキの故障。
①はすぐに交換。
②は手強く、ダッシュボードの内側のプラスティックの部分が長めで固定されていなかったようだ。
③もかなり大変だった。走るたびにキーキーいうので、すぐに預けてチェックをしてもらった。スタッフの方がものすごくよくしてくれ、後輪の重量をコントロールするポンプのセンサーが故障しており、それを交換した。
Ｖ６とＶ８の違い
Ｖ６は荒々しい。サスが硬く締め上げられている。立て付けがいまいち。ボディ剛性がいまいち。Ｖ８はサスペンションを変えることができ、普段はマイルドな硬さのサスで走っている。固めで走っているときには上品な雰囲気にはなれない。
Ｖ６はマセラティクアトロポルテのイメージとは少し違う気がする。
データ
（コーンズ・アンド・カンパニーリミテッドのパンフレットをそのまま掲載）
主要諸元
全長 4550mm 全幅 1810mm 全高 1380mm
ホイールベース 2650mm トレッド （前） 1520 （後） 1500
車両重量 2.8V6 1543kg（1571kg AT） 3.2V8 1647kg （1675ｋｇ AT）
タイヤ（前輪） 225/45ZR17 （後輪） 245/40ZR17
ホイール（前輪） 8J×17 （後輪） 9J×17
トランク容量 約４７５リットル
エンジン
| エンジン | 2.8 V6 | 3.2 V8 |
| 搭載位置 | 前部縦置き | 前部縦置き |
| 気筒数 | ６ | ８ |
| ボア×ストローク | ９４×６７mm | ８０×８０ |
| 総排気量 | ２７８９ｃｃ | ３２１６ｃｃ |
| 最大トルク | 42.0kgm/3500rpm | 45.9kgm/4400rpm |
| 最大出力 | 285ps/6000rpm | 336ps/6400rpm |
| カムシャフト | シリンダー当たり ２ | シリンダー当たり ２ |
| バルブ | 気筒当たり ４ | 気筒当たり ４ |
| ターボチャージャー | ２（ＩＨＩ製） | ２（ＩＨＩ製）ボールベアリング式 |
| インタークーラー | 空冷式前部 ２ | 空冷式前部 ２ |
| シリンダーブロック及びシリンダーヘッド | アルミニウム 鋳造製 | アルミニウム 鋳造製 |
| ライナー | 湿式 鋳鉄製 | 湿式 鋳鉄製 |
| 燃料噴射装置 | ウエーバーマレリ製・電子式・マルチポイント | ウエーバーマレリ製・電子式・マルチポイント |
| 点火装置 | 電子式 ダイレクト点火方式 | 電子式 ダイレクト点火方式 |
| 車種 | 2.8 V6 | 3.2 V8 |
| 最高速度 | 260km/h(255km/h AT） | 270km/h(265km/h AT） |
| 0-100m加速 | 5.9秒 | 5.8秒 |
| 0-1000m加速 | 25.9秒 | 24.9秒 |
